香港的的士和的士牌照是分开的。
的士公司自己也买牌照，但更多是租用牌照。
因此，的士牌照在香港跟房产一样，都是值得投资的优质资产。
不论从投资角度还是逼的士公司使用BYD车型，
方鹤轩都要花这一笔钱。
还是那句话，为了造车，他真的是无所不用其极。
让的士公司使用BYD的汽车，不是为了赚这点汽车销售额，
BYD公司可以通过这种方式来促进BYD汽车的技术持续不断改进。
这不现实，毕竟，这个世界上的聪明人并不是只有他一个人。
然后，他就在自己旗下的物业华人行弄了一间大型办公室，并且广招人员。
更何况，的士公司为了回本并且盈利，经常都是24小时营运。
方鹤轩自然不会傻到在媒体上公开表示自己要大量收购牌照。
他通过关系从香港运输署弄到了三种牌照的所有持有者的详细资料。
无非就是许诺买下拍照后继续租给他们使用罢了。
即使都要50万港币，方鹤轩也要忍痛拿下大部分红牌。
但现在还只是81年，香港要彻底成为金融中心和旅游中心，还要耐心修炼几年内功。
当外国来港人数逐年增加时，他们对城市交通的需求自然也是快速增长的。
香港的的士运营牌照之所以从八十年代开始一路飙涨，
除了本港经济快速腾飞带动本地的商业活动繁荣以外，
方鹤轩其实不在乎香港人能不能接受BYD，
这当然是忽悠人的话，方鹤轩肯定会另寻他法继续收购的。
虽然比不上香港房价的增长，但绝对算是一笔不错的投资了。
“阿轩，我很感谢你的大度，但是我也是个男人，也不想总靠老婆，如果能自己赚钱养活老婆，我很想尝试一下。”
也有香港逐渐成为旅游和金融中心的缘故。
他们不卖东西，也不是电话销售，但他们却需要得到同一的话术培训。
这些人的唯一工作就是每天上班后根据分发的资料，给牌照拥有者打电话。
而港府并没有扩大运营牌照的发放量，总量一直就这么多，
但运需求却暴涨，自然就造成了的士的车价持续攀升。
即使没办法拿下全部，拿下一半，也达到了方鹤轩的目标了。
平均每张牌照是21万港币，花了他7.6亿港币。
方鹤轩确实有些意外，他前几天回白加道12号，在吃饭时聊起过自己正在买的士牌照的事情。
“文哥，你想开的士公司？”
就跟后来的南棒现代，即使赔本，也要拿下京城出租车市场的想法一样。
不管港人喜不喜欢，他们今后出行坐BYD的出租车是逃不掉的。
既然儿子看不上的士公司，那不如让老公来做，能赚一分是一分嘛。
即使是首富，面对上万张红牌，一张牌照能少个几千上万，加起来也是可以少几亿多余成本的。
这时候的运营牌照，不算便宜，但跟89年的50万相比，还是大大便宜的。
从第一个电话拨出去到一个月满，方鹤轩手中就已经拿到了3622张牌照。
方鹤轩让人打听的市场行情是15-18万港币一张红牌。
27年涨15倍，也确实足够惊人了。
“当然，真的不能再真了。”
方鹤轩不怕BYD出丑，就怕出丑了无法从这些教训中积累进步的经验。
想想看，各国来港的游、商务人士，
当他们坐在BYD出租车上，当他们看到大街上跑来跑去的马踏飞燕logo，他们就建立了对BYD汽车的第一印象。
方首富既然下定了决心，就绝不会犹犹豫豫。
“嗯，这不孩子马上要出生了吗，我得帮他多赚些零花钱。”
拿到的牌照越多，这名员工享受的提成就越多。
说着无心，听着有意。
而是通过来来往往的活广告，给BYD间接带货。
这也是的士运营拍照从有数据可查的89年的50万上涨到2016年的750万的背景和原因。
方鹤轩却很装逼的说道：“老妈，你儿子每分钟都能赚几百万港币，我能看上当的士佬的钱？”
这才有了游秉文找方鹤轩吐露想法的这一幕。
不过方鹤轩也不会放弃，在他将私人拍照收购的差不多了，他也会接触这些的士公司。
一座明星城市，也有可能造就一个明星品牌。
“呵呵，文哥真是深谋远虑，不过，你现在每年在我旗下各家公司拿到的年薪加起来，也有300多万港币吧，等我这弟弟长大成人，你给他攒个几千万零花钱一点问题都没有，何必要劳心劳力做什么的士佬呢？”
第142章 想要当的士佬的游秉文(1/2),点击下一页继续阅读。